Yayınlanan motorun taslaklarına göre motor tasarımı oldukça karmaşık. Ferrari geleneksel 6, 8 veya 12 silindirli V-Twin üniteleri göz ardı etmiş ve sıralı bir motor tercih etmiş. Bu motor birçok yardımcı üniteden güç alıyor ve ortada konumlandırılan motorun her iki yanında tek bir hidrojen tankı bulunuyor.
Bazı tanıdık Ferrari işaretleri de var. Otomobil görünüşe göre arkadan itişli. Şanzıman motorun arkasında, arka tekerleklerin arasında yer alıyor. Açıklamada belirtilen şu "içten yanmalı motor dikey olarak yönlendirilmiş ve tahrik mili silindirlerin üzerinde konumlandırılmıştır”, yani kısaca motor baş aşağı duruyor.
Ferrari’nin gerçekten hidrojenle çalışan bir model üzerinde çalışıp çalışmadığına dair kesin bir açıklama yok. Aksine, bu sadece teknolojisi giderek daha sıkı hale gelen çevresel gereklilikler nedeniyle zaman içinde Ferrari tarafından kullanılabilecek bir patent. Şirket bu motor ile ürün yelpazesine tamamen çevreci bir ünite daha ekleyebilir.
Popüler İçerikler